又是一個夜晚。

　　只不過，這個夜晚有霧。

　　塔臺管制室內，管制員陽光正在指揮飛機。

　　21:14，一架代號為W的飛機進入塔臺管制區域。

　　21:16，塔臺管理員陽光提醒飛行機組：“本場剛起的霧，五邊上霧有點濃……主要是五邊，五邊那霧有點濃。你到本場上空時候我給你開五級（助航燈光），你看看也可以。”

　　21:16至21:10，飛行機組按照規定跑道VOR/DME進近程序完成下降進近簡令，隨后，完成下降檢查單。

　　21:21:57，塔臺管制員陽光通報飛行機組：

　　“現在本場是30號能見度比較好，跑道燈都可以看到，現在是1米風，140度。”

　　飛行機組回答：

　　“140度，可以，那你的意思是我們用30號，對吧？”

　　管制員陽光回答：

　　“對的，12號那邊霧太大了。”

　　隨后，飛行機組同意使用30號跑道著陸。

　　更換著陸跑道后，管制員陽光沒有向飛行機組明確進近方式，飛行機組自行決定實施30號跑道VOR/DME方式進近。

　　21:21:46至21:23:32，機場變電站根據塔臺指令將跑道助航燈光亮度級別調為五級。

　　21:23至21:26，飛行機組陸續完成30號跑道部分進近簡令和下降、進近檢查單，確定30號跑道VOR/DME進近最低下降高度為440米。

　　21:25，DVDR顯示飛行機組按照程序調定機場修正海壓（QNH）1014百帕。

　　21:27:52，塔臺管制員陽光向飛行機組詢問跑道燈光亮度如何，飛行機組回答：“亮度很好。”管制員陽光回答：“保留五級，如果你向臺感覺太亮了，你告訴我，我給你調一調。”

　　21:28:11，飛機高度1647米，距機場DME 4.1海里，飛行機組向塔臺反映助航燈光亮度可以降一級。

　　21:28:19，管制員陽光再次提醒飛行機組：“現在垂直好，但是水平能見度太差了。”

　　21:28:38，管制員陽光指揮：“繼續下修正海壓1150，程序轉彎報。”此時，飛機飛越機場上空，管制員陽光看到了飛機。

　　21:29:19，飛機高度1417米，距機場DME 1.15海里，DVDR顯示自動駕駛儀水平模式由水平導航（LNAV）方式轉換為航向選擇（HDG）方式，選擇的航向為99度。

　　21:29:51，機長對副駕駛談到：“山里有霧，這個季節溫度一低，地形的特點就出來了。”

　　21:31:02，DVDR顯示飛機下降到1150米，并保持。

　　21:32:46，飛機距機場DME10.7海里，到達30號跑道VOR/DME程序轉彎定位點開始轉彎。

　　21:33:06，飛機開始按照程序轉彎后20秒，距機場DME 11.5海里，高度1150米，副駕駛說：“挺亮呵，跑道挺亮……”

　　21:33:36，飛機距機場DME11海里，航向253度，飛行機組放起落架，放襟翼3。

　　21:33:50，飛行機組完成程序轉彎，進入五邊飛行，飛機高度1138米。管制員陽光詢問是否看到跑道，飛行機組報告跑道能見，管制員陽光發布了著陸許可，并提醒最低下降高度440米，入口標高256米。

　　錯過了兒子的高考，孟傲冬覺得心里十分愧對兒子。外航貨機沖出跑道的事情，孟傲冬協助、配合調查整整用了差不多一個星期。

　　等她徹底放松回到家的時候，兒子早已高考結束了。

　　謝飛飛剛剛高考完，就嚷著趁這段時間去美國探望爸爸謝嘉慶。

　　其實在謝飛飛看來，探望爸爸是其次，最主要的是，他可以去美國玩兒了。高考的壓力幾乎壓得他透不過氣來，好不容易熬出了頭，他就像是被放出籠子的小鳥一樣，早就渴望擁抱自由世界了。

　　孟傲冬本不想去那個傷心之地。如果不是因為有另外一個女人接的電話，如果不是因為謝嘉慶在外面有了別的人，她倒很樂意跟兒子去的。在此之前，她也曾經對兒子許下諾言：只要高考完畢，一家人就去美國團聚。

　　但事到如今，沒想到會是這樣。禁不住兒子的軟破硬泡，孟傲冬終于同意利用這個假期，陪兒子去一趟美國。但是她給兒子開出了條件：去美國可以，但是因為爸爸很忙，所以不能見他，咱娘兒倆就自己玩。謝飛飛當然樂得同意。

　　只要不去見那個負心人，就沒事兒了，臨行之前的孟傲冬這樣想到。