孟傲冬最近都有點神經質了，接連在她手上發生了好幾次特殊情況。天上的飛機那么多，發生一點特殊情況也是正常的，而且這些特殊情況絕大多數都不會危及生命安全。但最近接連發生的好幾次特殊情況，都比較重大。

　　救援直升機墜毀的事故發生后，事故調查小組下載了記錄的全部艙音和飛行數據。經檢查，艙音和飛行數據的記錄完整，記錄質量完好，可以用于本次事故的譯碼分析。

　　經綜合各種數據，還原了當時的事件經過:

　　11:08:12，開始啟動發動機，隨后完成起飛檢查單等工作。

　　11:15:00，請示塔臺同意，經C滑進入31號跑道起飛。

　　11:26:27左右，直升機以航向332.7度，地速105.5節，氣壓高度3100英尺進入山區，之后機組一直沿河谷飛行。

　　11:29:09，直升機開始逐漸上升高度。

　　11:33:31，高度3676英尺，機長說：“這里是轉外點”，隨后機長指導副駕駛觀察轉彎點幾個明顯地標。

　　11:34:08，高度3952英尺，直升機開始轉彎。隨著轉彎高度緩慢下降。

　　11:34:29，高度3908英尺，隨機工作人員說：“這下面還有高壓線”，機長緊接著“哎喲”一聲，隨機工作人員說“高壓線！小心，小心點，小心！”，機長“壞了，壞了。沒有看見高壓線。慢點，慢點?！贝藭r，直升機俯仰姿態-6度，隨后。機組短時帶桿改平姿態，之后，直升機又開始上升高度。在此段通話期間，從11:34:33開始，直升機的三個軸向加速度的振幅比原來明顯加大，直至最后觸地。分析表明直升機在此時刻可能掛碰高壓線，并引起抖動。

　　11:34:37，高度3936英尺，機長說：“下面有備降，有備降的地方……我要落在下面?！彪S后，機組討論以前飛這里時，飛4000英尺沒有看見高壓線，以及剛才是否有高壓線。

　　11:35:13，高度上升到4100英尺后，開始下降。

　　11:35:27，高度4076英尺，副駕駛“抖動很大”，機長“這不太好”。

　　11:35:40，高度4004英尺，發動機扭矩增大，直升機停止下降，保持高度。

　　11:35:41，高度4004英尺，艙內出現“嘀、嘀、嘀”的近地警告音響。隨后，機組討論認為起落架沒有問題。

　　11:35:50，高度4004英尺，出現“噗、噗、噗”的聲音。

　　11:35:53，機長“落了啊”，副駕駛“落了”，機組隨即放槳距。

　　11:35:56，直升機開始慢慢左轉，航向從198度變到194度，機長“扶穩了”，副駕駛“落了，落了，落穩點”。

　　11:35:58，機長急促地說“抓穩”。直升機航向開始快速左轉，航向從194度變到179度，并出現5度右坡度。之后急劇左轉，航向從179度變到118度，轉速61度/秒，并向右翻轉，右坡度最大達68度。

　　11:36:00，垂直過載由0.9迅速變小，最小值為0.05，表明直升機在快速下墜。

　　11:36:02，艙音記錄和數據記錄同時停止。從懷疑撞高壓線至接地，共飛行1分30秒，高度上升約100英尺。

　　調查組經綜合分析認為，造成此次事故的原因為:山體大面積滑坡，高壓輸電鐵塔倒塌或被森林遮擋，地面缺乏辨識高壓電線的可靠參照物，橫跨山谷的高壓電線沒有明顯標識，空中辨識困難，直升機在山谷中飛行，航路環境特別復雜，機組在飛行過程中未發現高壓電線，直升機在飛行中尾槳掛碰高壓電線受損。在直升機迫降過程中，由于空氣動力和離心力作用，尾槳結構突然喪失完整性并失效，不能提供平衡力矩。由于主旋翼反向扭矩的作用，直升機突然左轉并發生側翻，導致一名駕駛人員重傷。

　　看到這樣的悲劇，總是讓人無奈。孟傲冬在想，有沒有一些規章制度上的措施，能夠保證這些悲劇不再發生？比如，按照國際慣例，高壓電線應加裝從空中可明顯辨識的標識？孟傲冬把自己的這些想法告訴了石堅。

　　當孟傲冬在辦公室里，剛剛向石堅匯報完自己的想法，石堅就對孟傲冬的建議表示出了極大的支持。他對孟傲冬說道:

　　“孟姐，你這想法太好了，我支持你，大膽地去做！說不定啊，就因為你的一個努力，可以改變規則，可以改變后來人的命運！”

　　受到領導的支持和鼓勵，孟傲冬的心情大好。

　　就在孟傲冬剛剛轉身出石堅辦公室的時候，突然從外面風風火火地闖進一個人來，孟傲冬定睛一看，這不是林小勇嗎?