接下來的這段時光，是梁玉龍和宋雅麗人生中比以前任何一個階段都甜蜜的時光。

　　這段時光，不同于他們剛剛在大學認識的那會。那會的甜蜜是無憂無慮的、沒有經過社會磨練的甜蜜；而現在，他們經歷了曲折和波瀾，更能理解背后的曲折和艱辛。

　　這段時光，他們在一起生活了一年零兩個月。在這段時間里，宋雅麗的父母曾經不止一次地找到女兒，希望宋雅麗能夠離開一窮二白的梁玉龍，但宋雅麗堅決地表示了拒絕，而且旗幟鮮明地亮出了自己的態度，讓宋雅麗的母親覺得女兒這輩子算是毀滅了。宋雅麗說:

　　“讓我跟一個沒有愛情的人結婚，我做不到。”

　　在這一年零兩個月的時間里，梁玉龍通過了各種見習和考核，成功成為了一名真正的管制員。拿到執照的那一天，宋雅麗比梁玉龍還高興。

　　在金源大飯店，也就是宋雅麗從上海到BJ來的那一天，梁玉龍和宋雅麗相聚的地方，為了慶祝梁玉龍在新的空管單位拿到管制員執照，宋雅麗特地請他吃了頓大餐。

　　管制員這個行業，如果換一個機場工作，就等于將原來所有的基礎全部拋掉，重新毀掉，然后重建。梁玉龍終于做到了。

　　成為正式的管制員后，不但工資上去了一大截，各種福利也能享受了，更重要的是，重新取得執照的這個過程本身就是一件挑戰自我、實現人生價值的過程。

　　回想起大學畢業的4年多時光，宋雅麗和梁玉龍兩人心里都有很多話想說。在這次只有兩個人的相聚上，梁玉龍真想大醉一場，然而理智告訴他，大醉后的場景很不好看。最后，兩人又去電影院看了一場電影，才結束這次慶祝。

　　生活上安寧了，感情上穩定了，梁玉龍也有更多的時間和精力工作了。

　　這時候，梁玉龍開始思考一個問題：在流量劇增的今天，航空管制員如何兼具安全和高效，已經成為一個世界性的難題。能不能在這個問題上有所突破？

　　梁玉龍回想起自己曾經犯過的好幾次錯誤，也總是在琢磨安全與高效如何兼顧的問題。

　　即使不上班，在家里的時候，梁玉龍也經常在紙上劃來劃去，用直尺、量角器等工具做各種標記。宋雅麗回到家，看到梁玉龍還像他早上出門的時候一樣匍匐在書桌前，而身邊的稿紙已經多達幾十張，旁邊還有一個小的筆記本，記錄著各種數據和規則。宋雅麗就心疼地問道:

　　“嗨，你這樣工作不累嗎?”

　　梁玉龍總是笑笑說不累。

　　這時候宋雅麗的心里就滿是心疼。

　　既要干管制員的工作，又要寫寫畫畫，宋雅麗問:

　　“你不覺得累嗎？“

　　梁玉龍總是笑笑說道：

　　“因為喜歡，所以不覺得累。”

　　每每這時，宋雅麗總是默默地送上一杯茶。

　　這天，宋雅麗看到梁玉龍手里不停地擺弄著一架飛機模型，在紙上寫著盲降、五邊之類的字樣，于是不解地問道：

　　“盲降是什么意思啊？是閉著眼睛下降嗎？”

　　梁玉龍笑了：

　　“哈，難道你搞忘了你也是學空中交通管制專業的？難道連這個概念都不懂了么？”

　　宋雅麗羞澀地說道：

　　“哎呀，你知道我大學談戀愛去了嘛……你就給我解釋一下嘛，我學的那些東西都是書本上的，不知道你們實際工作中是怎樣操作的。”

　　一句話說得梁玉龍心花怒放，于是他一邊在紙上畫著一邊給宋雅麗解釋：

　　“在飛機的跑道頭建有一個波束，是垂直放下來的一個波束，這個波束就是一個面，飛機只要切到這個面上，就能夠更加準確地判斷自己的位置，往左了就知道左了，往右就知道右了，這樣方便飛機對準跑道。即使在雨霧天氣，看不到跑道，因為有了這個面，也能讓飛機判斷出自己的位置。為了讓飛機落到一個點上，就在中心線的旁邊再打一個3°的波束，這個波束在這個面上都可以，也就是說左右歪點都可以，但是它的坡度是一定的，這樣飛機沿著這個坡度下來后，正好落到跑道上，這就叫盲降。

　　兩個波束，一個是垂直方向，一個是斜面方向，這樣兩個面的交叉就呈一條直線，飛機沿著這條線落就正好跑道上，這就是盲降的工作原理。

　　飛機在下降的過程中，飛到一定的位置切入到下滑道，然后沿著下滑道正好就落到跑道頭。通常情況下是從下面切入，從上面切入也行，但是飛行員會特難受，所以我們以前在10公里左右切盲降，飛機一般到達某一點后轉彎然后接著落地，這10公里的距離，管制員們干著很習慣。為了保障側向間隔，沒有用垂直間隔。”

　　梁玉龍一邊在紙上畫著，一邊給宋雅麗解釋。在向宋雅麗解釋的過程，也是他自我思索的過程。

　　講解完畢，梁玉龍自言自語地說道：

　　“我在想，有沒有一種辦法，既高效又安全？能不能簡單一點？”

　　宋雅麗問道：

　　“哦？你這是想創新？”

　　梁玉龍點點頭：

　　“對啊，我就是想創新。你知道，管制員都是人，是人都會犯錯誤，那么有沒有一種科學的辦法，在出現事故之前，完全避免事故的發生？換句話說，就是用一套機械的管理方法，避免人為的失誤。”

　　宋雅麗若有所思地說道：

　　“你們的師傅是怎么教你們的？”

　　梁玉龍回答道：

　　“師傅給我們說：讓這架飛機早點轉，那架飛機晚點轉，然后錯開轉就安全了。現在的問題是：這些飛機一般都是轉彎要對準跑道的那個點都是固定的，10公里左右。兩條跑道運行的時候，原來是一條跑道降落，一條跑道起飛，然后隨著飛機越來越多，這條跑道落不了了就落一架飛機到另外一條跑道，這個時候就涉及到一個問題：有的飛機在這個三邊過來有的飛機在那個三邊過來，兩架飛機在同樣的高度600米轉的話，一轉就很容易轉到小于安全間隔的距離。小于安全間隔的距離，就很容易發生安全事故。”

　　宋雅麗點了點頭：

　　“嗯，你這么說我就能明白了。但是據我所知，飛機不是有兩種間隔么？一種是垂直間隔，一種是縱向水平間隔。”

　　梁玉龍有跟著點了點頭說道：

　　“對啊。管制中保證飛機兩個之間的間隔，有兩種：垂直間隔（300米高度差）、水平間隔（雷達間隔6公里）。”

　　宋雅麗說道：

　　“如果一種間隔不能改變，那么就只有考慮另外一種間隔了。”

　　梁玉龍皺著眉頭，繼續思索，自言自語道：

　　“飛機之間有兩種間隔，垂直間隔和縱向間隔，師傅都教學員們縱向間隔拉大，梁玉龍的想法是我們原來是在這兒切，那能不能把這個切點推后，一個在這兒切，另一個在那兒切，讓兩個切點永遠保持300米的高度差，這樣就不用考慮兩架飛機的間隔了。切上去之后就保持在航道上，這樣飛機就可以進近了，就沒影響了。

　　具體情況是：在進近放單之后一段時間，首都機場的航班量不斷增加，一條跑道落地，一條跑道起飛的方式不能滿足逐漸增加的流量。有很多時候需要兩條跑道同時落地的情況出現，由于當時沒有和國外交流的機會，大家不知道如何處理兩條跑道的進近，如何引導飛機切入那么近的兩條五邊延長線，由于兩條跑道對于空中飛機來說是很近的，同時航班的坡度都是一樣的，切入點也相似，所以如何把握好這兩個飛機的間隔，就很困難。那個時候，切入盲降的距離都比較固定，10公里左右，我覺得這種方法危險性太高，危險性太大，需要簡化，一般采取水平間隔的方法。”

　　梁玉龍一邊說著，一邊在紙上畫著。

　　突然，他猛地把筆拍在桌子上，站起來高興地說道：

　　“有了！”