這天晚上，塔臺主任石堅突然接到一個電話。電話是一家航校訓練場負責人打來的，這家航校位于東北一個訓練基地，當時有幾架進行飛行訓練的飛機在空中飛行，飛行由教練帶著學員進行，飛行指揮工作由該校飛行訓練部一名飛行指揮負責。當時起落航線上共有四架飛機，一架為DA-40型（單引擎）飛機，其余的三架為DA-42型（雙引擎）飛機，卻不料當晚發生飛行事故，導致兩架飛機相撞。

　　事故發生后，航校訓練場負責人向華北空管指揮專家求助，希望能前往幫助分析原因。

　　得到這個消息，石堅向上級領導作了匯報，隨后決定帶領一名業務骨干一同前往。石堅思前想后，覺得在整個塔臺管制室，只有梁玉龍是最合適的。

　　當天晚上，石堅和梁玉龍就乘坐夜班飛機，趕到了東北這家航校訓練場。梁玉龍和石堅在事故現場看到，飛機迫降在一條公路附近，水平尾翼受損，機腹刮到居民院的圍墻上，造成兩個主起落架與機體分離，飛機右傾，又大翼擦地后折斷，左大翼與民房圍墻產生摩擦（圍墻頂部輕微受損），機尾斷裂。從現場情況可以判斷，事故發生時非常慘烈。現在飛行員還在醫院搶救中。

　　隨著走訪和調查的進一步深入，整個事件的過程得以還原。

　　事發當天15:14至20:20，這個機場除航校本場訓練飛行外，沒有航班和其他飛行。

　　 19:19，B-9160號機飛行教員帶飛行學員駕駛DA-42型B-9160號飛機起飛。

　　19:25，B-9157號機飛行教員帶飛行學員駕駛DA-42型B-9157號飛機起飛。

　　19:27，B-9150號機外籍飛行教員帶中國飛行學員駕駛DA-42型B-9150號飛機起飛。

　　19:30，B-9160號機飛行學員單獨駕駛DA-40型B-9136號飛機起飛，進行夜航起落航線單飛（計劃單飛4個起落，前三個飛行正常）。

　　四架飛機訓練課目為本場夜間目視起落航線：使用跑道13號、做右起落航線、飛行高度300米（場壓）、飛行速度105~110海里/小時。此時飛機排序依次為B-9160、B-9136、B-9157和B-9150。

　　19:48:27，指揮員指揮DA-40型B-9136“可以連續，13號”，B-9136號機飛行學員開始做第四個起落航線飛行，離地上升300米后轉向二邊。由于DA-40型飛機比DA-42型飛機每小時飛行速度小15海里左右，于是B-9136號機飛行學員主觀決定，以縮小航線寬度的方法來保持與前機的縱向間隔，未經請示便提前進入二轉彎。

　　19:52:46，B-9157號機飛行教員發現前方的B-9136位置靠里時，便立即提醒塔臺：“塔臺請注意，那架DA-40正從其前方飛機內側轉向三邊。”指揮員通知B-9136：“B-9136，跟在三邊DA-42的后面。”B-9136號機飛行學員回答：“明白，B-9136。”此時，B-9136號機飛行學員目視進行觀察，發現B-9160在其左前方，橫向距離正常，縱向距離稍短，于是把油門由18下調為17，開始做檢查單。

　　19:53:12，塔臺再次提醒B-9160：“你好像正在超越DA-42。”沒有得到回答。

　　19:53:34，塔臺詢問B-9160：“60，你的位置？”回答：“距離本場3.5海里。”塔臺又問：“你能看到DA-40嗎？”B-9160回答：“我們不能確定，三架中間有飛機，我們正在找36，他可能在我們前面，也可能在我們后面。”當時，B-9160正在轉向四邊。

　　19:53:56，當B-9160轉至四邊時，B-9160號機右座飛行教員突然發現B-9136在其2點鐘方位，而且是同高度，立即拉桿上升試圖緊急避讓。此時B-9136號機飛行學員檢查完油量表后也發現了左前方的B-9160，想采取措施，但為時已晚。

　　19:53:58，B-9136的座艙蓋先是撞到了B-9160的右主起落架上，接著該機水平尾翼又撞上了B-9160的方向舵，導致B-9136座艙蓋撞飛、水平尾翼嚴重受損；B-9160起落架和方向舵與機體分離。

　　19:54:01，B-9160向塔臺報告：“塔臺，我是60，我被DA-40撞了，我們正在往下掉，我想是右起落架折斷了。”塔臺指揮其繼續進近。

　　兩機相撞后，B-9136號機飛行學員曾出現短暫昏迷，在距離地面不到200米時才恢復意識，當發現空速表指示已逼近紅燈區時，他試圖通過調整俯仰姿態來減小下降率，但由于飛機水平尾翼受損，向后帶桿時飛機反應緩慢。雨水，他選擇在附近的一條公路上迫降，終因高度損失快、飄降距離不足，飛機于19:54:50在包頭機場的295度方位、9公里處墜落。機腹刮到居民院的圍墻上，造成兩個主起落架與機體分離，飛機右傾，又大翼擦地后折斷，左大翼與民房圍墻產生摩擦（圍墻頂部輕微受損），機尾斷裂。當地居民聞訊后及時將頭、肩部受輕傷的B-9136號機飛行學員救出。

　　19:54:56，塔臺呼叫B-9136，沒有回答。此時，空中的B-9157號飛機報告：“B-9136在地面，在路邊的地面上。”

　　撞擊后，B-9160機身出現嚴重抖動，飛行教員試圖對飛機姿態進行操控，因沒有方向舵，飛機失去橫向操縱。此時飛行教員又誤認為右側發動機失效，隨即關閉右發，因而，該機在下降過程中一直向右偏轉。19:59，B-9160迫降在機場跑道西側25米、距13跑道端線約300米處。

　　20:03，起落航線上的其他兩架飛機也相繼安全著陸。

　　 B-9136、B-9160與塔臺失去聯系后，泛美航校與包頭機場立即啟動應急救援預案。

　　19:59，機場的場務人員立即出動尋找出事的飛機。

　　20:20，機場應急救援指揮中心接到飛機墜落地點的報告后，組織機場公安、消防和醫務人員緊急趕往出事地點。

　　20:35，救援人員到達場外出事現場，將受傷的飛行學員送往醫院，對現場實施了監管，并迅速將情況向各相關部門進行了報告。

　　20:40，應急救援指揮中心找到B-9160號機，機場保安部門對迫降現場進行監護。

　　正是在這樣的情況下，時間和梁玉龍來到了現場。

　　幫助外場分析事故原因，對事故進行分析，與其他專家一起，對事故下結論，對于石堅和梁玉龍來說，都還是第一次。

　　通過與各方面的相關人員的交談，梁玉龍更加感到肩上的責任重大。空管這個職業容不得半點疏忽，哪怕一丁點兒的疏忽都會釀成大錯。

　　在事故現場呆了整整一周多，最后，在各方專家調查人員的共同努力下，事故結論終于出來了：DA-40飛機起飛全重為1150公斤、DA-42飛機起飛全重為1650公斤，依據《民用航空器飛行事故等級》標準的相關規定，此次事故為一般飛行事故。

　　此次事故的原因為：飛行學員在單飛過程中違反規定，擅自改變起落航線寬度，且對外觀察不周，直接導致與前機相撞；飛行指揮員沒有按規定間隔放行飛機，也是導致此次事故的原因之一。

　　隨后，梁玉龍向事故調查小組提交了安全建議：

　　（1）加強安全管理，嚴格飛行標準，完善飛行檢查制度。航校應加強飛行訓練的組織與實施，嚴格按照民航有關規章，進一步完善《運行手冊》及相關技術資料，明確起落航線訓練時有關操作程序。針對多基地、多機型運行的實際，從運行管理、航務工作、飛行教學、機務維修、情務保障等多方面入手，研究制定加強安全管理的措施和監督檢查的具體辦法，統一教學標準。

　　（2）加強飛行作風培養，嚴格單飛訓練的組織工作。航校應強化組織紀律觀念，加強對學員飛行作風的培養，提高規章意識、責任意識和防沖突意識。借鑒其他航校保證飛行安全的經驗，吸取以往所發生不安全事件的教訓，采取穩妥的單飛訓練組織形式，現階段應做到同一場次、同一機型并適當控制其數量，增加水平間隔，以提高安全裕度。

　　（3）指揮員應嚴格掌握飛行動態，做到適時提醒。航校指揮員應熟知中國民航有關規章，嚴格執行放行間隔標準；隨時掌握飛行動態，使用規范術語，對訓練飛機實施指揮和適時提醒。

　　（4）采取相關監控技術手段。建議該航校盡快安裝具有防撞功能的相關設備。

　　這是梁玉龍第一次參與飛行事故成因分析，通過參與這次分析，梁玉龍覺得自己又成長了一大步。這種成就感首先得感謝石堅對他的認可和賞識，正因為有了石堅的帶領，他才能夠參與到這次事故的調查和分心中來。而這，無疑使得梁玉龍向專家型管制員邁進了一步。

　　忙完這一切，梁玉龍給宋雅麗打了個電話，告訴自己晚上回家。宋雅麗在電話里囑咐梁玉龍注意安全，一路平安。

　　回到BJ，已是深夜。梁玉龍原本以為，宋雅麗會在她的單身宿舍等他，然而，讓他萬萬沒有想到的是，宋雅麗根本不在屋內！

　　梁玉龍起初以為宋雅麗在加班，雖然她很少加班，可除了加班，好像沒有別的理由不在家啊。梁玉龍撥通了宋雅麗的電話，出乎意料的是，在深夜，接電話的是一個陌生男人！