也就是在這個夜色和霧氣濃重的夜晚，正在著陸的W航班遭遇了驚心動魄的危險。

　　21:34:13，飛行機組放襟翼5，W航班建立著陸形態。

　　21:34:39，飛機距機場DME 8.7海里，飛行機組使用自動駕駛儀按照飛行垂直軌跡角（FPA）方向開始進近。事后根據DVDR中記錄的機長語音，FPA選定為3.2度。飛機從高度1141米開始下降，到21:34:53，形成約800英尺/分的穩定下降率。

　　21:35:02，飛機距機場DME 7.8海里，高度1065米，表速135海里/小時，飛行機組完成著陸檢查單。

　　21:35至21:36，飛行機組按照30號跑道VOR/DME儀表進近圖逐點核實高距比，飛機基本沿著標準進近垂直剖面下降。

　　21:36:34，飛機距機場DME 4.4海里，高度683米，表速134海里/小時，下降率800英尺/分，副駕駛報告高度剛好。此后，飛機實際高度開始逐漸低于標準進近垂直剖面。

　　21:36:49，飛機距機場DME 3.9海里，高度622米，飛行機組脫開自動駕駛儀，改用人工方式飛行。此時，下降率為768英尺/分，飛機配平沒有變化，桿力數值沒有變化，桿力數值的變化顯示機長帶桿，航向由304度逐漸變為著陸跑道方向296度，偏流角為1度。

　　21:36:50，飛機距機場DME 3.8海里，高度618米，機長向副駕駛證實：“保持這個梯度下就行了，是嗎？”副駕駛沒有回應。此時的下降率796英尺/分，桿力數值的變化顯示機長帶桿修正。

　　21:36:56，飛機距機場DME 3.6海里，高度592米，機長指令副駕駛調定復飛航向301度，復飛高度1150米。

　　21:37:13，飛機距機場DME 3海里，高度521米，表速136海里/小時，下降率增至960英尺/分，副駕駛核實飛機高距比，并報告“高度剛好”，飛機實際高度比標準進近垂直剖面低了11米。此時，飛機配平沒有變化，發動機功率指令性下降，桿力數值的變化顯示機長是在向前松桿的狀態下操縱飛機。

　　21:37:20，機場塔臺電話通知變電站將跑道助航燈光亮度由五級調為三級。

　　21:37:55，變電站電話通知塔臺已將助航燈光亮度調為三級。

　　21:37:31，飛機距機場DME 2.3海里，高度438米，表速135海里/小時，下降率872英尺/分，飛機穿越最低下降高度，此時飛機距復飛點還有1海里。

　　機長喊話：“檢查好高度落地啊。”

　　副駕駛回應：“好。”

　　此時，飛機向機頭上仰方向配平，發動機功率指令性上升，桿力數值的變化顯示機長是在向前松桿的狀態下操縱飛機。

　　21:37:33，飛機距機場DME 2.2海里，高度429米，表速135海里/小時，下降率848英尺/分，飛機語音提示：“Minimum（最低下降高度）。”

　　21:37:35，飛機距機場DME 2.18海里，高度419米，表速135海里/小時，下降率856英尺/分，機長再次喊話：“檢查好高度落地啊。”副駕駛回應：“好的。”此時，飛機實際高度比標準進近垂直剖面低25米。飛機向機頭下俯方向配平，發動機功率指令性下降，桿力數值的變化顯示機長依然在向前松桿狀態中操縱飛機。

　　21:37:39，飛機無線電高度自動語音提示：“Five hundred（500英尺）。”

　　21:37:40，飛機距機場DME 2海里，高度395米，表速134海里/小時，下降率912英尺/分，飛機實際高度比標準進近垂直剖面低30米。

　　21:37:52，機長詢問副駕駛：“高度怎么樣了？”

　　21:37:53，副駕駛報告：“一海里，三百二，剛好。”此時，飛機實際距機場DME1.6海里，高度335米，比標準進近垂直剖面低47米，表速134海里/小時，下降率992英尺/分。飛機向機頭下俯方向配平，發動機功率指令性下降，桿力數值的變化顯示機長在帶桿狀態下操縱飛機。

　　21:37:56，飛機無線電高度自動語音提示：“Two hundred（200英尺）。”

　　21:37:59，副駕駛提醒機長：“下降率減小一點吧。”此時，飛機實際距機場DME1.3海里，高度306米，表速134海里/小時，下降率976英尺/分，飛機在低于標準進近垂直剖面76米的高度飛越復飛點。

　　21:38:05至21:38:08，DVDR記錄中連續出現飛機無線電高度自動語音提示：“Fifty、Forty、Thirty、Twenty、Ten（50、40、30、20、10英尺）。”隨后艙音背景中出現逐漸增強的“沙沙……”的噪聲。DVDR記錄桿力數值變化顯示機長向后帶桿。

　　21:38:07.375，DVDR記錄的最大垂直過載2.277g，縱向過載-0.546g，由此判斷飛機于此刻撞損。21:38:08，DVDR記錄的最后一個有效數據顯示：飛機下降率944英尺/分，表速135海里/小時，飛機距機場DME 1.02海里。21:38:09.3，DVDR停止記錄。

　　21:38:10，塔臺在121.5兆赫緊急頻率上接收到飛機機載應急定位發射機（ELT）發射的告警信號。

　　21:38:42，塔臺管制員陽光電話告知機場值班經理飛機失去聯系，并且在飛機著陸方向看到火光。

　　21:38:52至21:51:08，管制員陽光持續呼叫該飛機，沒有得到應答。

　　陽光頹然坐在座位上，情緒猶如波濤起伏，他忍不住潸然淚下……